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Por que se rompen los rayos de la bicicleta

Los radios de una rueda de bicicleta son esos elementos que hacen tan bien su trabajo que nadie se da cuenta de su importancia hasta que fallan.

Por fallas me refiero a que están rotas, por lo que para saber por qué están rotas, es necesario saber cómo funcionan.

¿Cómo funcionan los radios de bicicleta?

radios de bicicleta
Foto: Ruedas de la ciudad

Estos finos hilos que componen una rueda de bicicleta, conocidos como radios o radios, son sin duda uno de los trabajos más duros e importantes del ciclismo. En general: un radio de bicicleta es un elemento de una bicicleta que, además de mantener la forma general de la llanta, soporta su peso y transfiere potencia de la masa a la rueda.

Los radios son en realidad uno de los inventos más eficientes en una bicicleta. Bueno, incluso las primeras bicicletas ya usaban radios de un tipo u otro. De hecho, en la antigüedad, muchas ruedas de carros y carruajes usaban rayos. Este es un claro ejemplo de su productividad.

Una rueda con radios puede ser tan fuerte como una rueda maciza con una fracción del peso. Reducir el peso de una rueda de bicicleta es extremadamente importante para mejorar su rendimiento.

radios de bicicleta
Vista lateral de los radios / foto: Cyclist UK

Un factor determinante en la resistencia de una rueda son sus refuerzos y el número de radios que tiene.

El papel que juegan estos finos hilos de acero, que pueden soportar enormes cargas durante el movimiento, es crucial para poder andar en bicicleta.

Con cada revolución de nuestras ruedas, los radios de su bicicleta se estresan y comprimen repetidamente. Transfieren las fuerzas de aceleración del pedaleo de la masa a la llanta y transfieren las fuerzas de frenado.

cuerda relámpago
Lightning Rope/Imagen: Ciclista Reino Unido

Su importancia radica en su capacidad de transmitir las fuerzas muchas veces muy grandes que genera el ciclista, la bicicleta y las diferentes superficies por las que circula; cada una de estas finas láminas de acero -aunque existen otros materiales como el Aluminio- o materiales más exóticos como el carbono fibra o cerámica—se comprime sistemáticamente a medida que la rueda gira y las cargas se transfieren de un radio al siguiente, y así sucesivamente.

Una vez bajo tensión, los radios utilizan básicamente su masa como anclaje central para sostener la llanta de la rueda. Cada radio se tira con la misma tensión para distribuir uniformemente la carga a lo largo de la rueda mientras se mantiene un verdadero rodamiento redondo y recto del neumático.

Los radios deben soportar la rueda para evitar la flexión lateral y la deformación de la llanta, y también deben evitar que la llanta sea aplastada continuamente por las cargas verticales (compresión radial) sobre la rueda.

pezón
Pezones/Foto: Ciclista Reino Unido

No hay duda de que los radios son una forma ingeniosa de optimizar el peso, el costo y el rendimiento de la rueda. Creo que no sorprende que la rueda de bicicleta con radios haya permanecido prácticamente sin cambios en el diseño durante más de 200 años, dada su eficiencia.

Causas principales de la falla de los radios de las bicicletas

De hecho, hay muy pocas razones que puedan causar que un radio de una rueda falle. Pero podemos destacar las más comunes.

luz rota
Foto: The New York Times

fatiga

Las fracturas por resquebrajamiento o fatiga suelen estar relacionadas con procesos de degradación de su material, que pueden ser causados ​​por fuerzas de tracción cuando se someten a cargas cíclicas por debajo de su valor.

Cada radio de una rueda de bicicleta está sujeto a una carga de compresión directamente debajo de una masa, y el radio se comprime durante una fracción de segundo antes de que caiga la presión, lo que le permite volver a su longitud normal.

Este es un ciclo implacable que puede ser la pesadilla de cualquier radio de bicicleta, porque después de cientos de miles de rotaciones normales de la rueda, cualquier pequeño defecto superficial, incluso de unas pocas micras de profundidad y completamente imperceptible a simple vista, comenzará a estresarse. el material de sus radios. Es un proceso lento al principio, pero eventualmente conduce a radios rotos.

Voltaje inadecuado

voltímetro de rayos

Cuando se ensambla la rueda, todos los radios se someten a tensiones muy altas, incluso mayores que el peso de una persona. Esta tensión de los radios precarga todo el neumático con un esfuerzo de compresión suficiente para evitar que se pandee el área del neumático debajo de la masa. Sin embargo, si la tensión no es suficiente, puede deberse a una tensión insuficiente o a una tensión excesiva, lo que hará que los rayos fallen y se rompan.

Esto suena contradictorio, pero la realidad es que cuando aplica torsión a la rueda, los radios que apuntan hacia la parte trasera de la bicicleta (a medida que salen de la masa) se tensan y los radios que apuntan hacia el frente se aflojan, lo que provoca que cuando la tensión no suficientes y uniformes, se rompen fácilmente.

sobrecarga

luz rota
Foto: Libros, Galletas y Bicicletas

Cada material tiene un punto de fluencia, lo que hace que los objetos que forma sean susceptibles a una presión y un peso excesivos. Además, la sobrecarga de la resistencia al rayo provocará inevitablemente que el rayo se rompa.

La forma en que funcionan los radios es que una parte de los radios tira de la masa para evitar que la persona que está debajo sucumba al peso y la presión. Es por ello que es importante que las ruedas estén correctamente ranuradas, ya que de ello depende la distribución eficiente del peso y de la carga de trabajo.

Si nuestras ruedas no están tensadas de manera uniforme, esto puede hacer que la rueda tiemble y permitir que cada radio se mueva más cada vez que la rueda gira, lo que empuja los radios más allá de su fuerza diseñada y hace que se rompan.

Aún así, por difícil que sea trabajar siempre en grupo, no es imposible que Lightning se calme antes de que se supere el peso de su punto de fatiga. Pero esto se puede solucionar cambiando a radios reforzados que se fabrican con precisión para soportar mayor peso y tensión.

cadena y/o desviador, etc.

descarrilador y relámpago

Cuando nuestras cadenas de transmisión se salen de los rieles, el desviador tiende a pasar por encima de los radios de la rueda y, aunque es difícil de romper, definitivamente doblará las partes que son golpeadas, por lo que el material comienza a fatigarse, lo que puede provocar la rotura de las vainas. Tarde o temprano vendrá el relámpago.

¿Y si se rompe el rayo?

relámpago roto

Los radios suelen romperse más a menudo donde la cabeza del radio queda atrapada por la masa, pero puede ocurrir en cualquier parte de su estructura, en la parte más interna de la rueda, ya que la cabeza curva del radio es la parte más débil, sin embargo, tiene capacidad para soportar la mayoría de las transferencias de peso y potencia.

Si le sucede lo anterior, deténgase y revise sus ruedas. Asegúrese de que un radio roto no caiga en una posición en la que pueda atrapar el marco o la cadena cuando la rueda gira.Para mantenerlo seguro, puede pegarlo a un vecino o quitarlo de pezón y eliminarlo por completo.

Sin embargo, como se mencionó, en algunos casos es posible circular por una sección de la carretera incluso con un radio roto, pero no se recomienda circular con un radio roto, ya que ejerce una tensión adicional sobre los radios restantes, lo que puede causar que se rompan. .break En algún lugar del camino demasiado pronto, haciendo perder el equilibrio a las ruedas.

Entonces, considerando que la fuerza de una rueda radica en la cantidad de rayos que la componen, cuanto mayor sea la cantidad de rayos que componen una rueda, más fuerza experimentará porque la tensión y el peso de la carga de la rueda se distribuyen entre más rayos que componen su circunferencia, para hacerlo más fuerte.

relámpago roto

Cuantos menos rayos, mayor debe ser su tensión para poder soportar la carga repartida entre ellos. Por lo tanto, si se rompe un radio, la rueda a menudo se volverá inestable y requerirá una reparación casi inmediata. Pero hay algunas excepciones que le permiten seguir rodando hasta que se reemplace la viga rota.

Lo anterior es posible cuando tu rueda tiene más de 30 radios, ya que con esta cantidad de radios se puede redistribuir la carga del radio roto sin mayor impacto hasta que logres reemplazar el dañado. Por el contrario, cuando una rueda tiene menos de 30 radios, debe saber que cada radio roto causará problemas si no se reemplaza pronto.

Si te sientes atrevido, intenta reemplazarlo tú mismo. Si está en el lado opuesto a la transmisión de la rueda delantera o trasera (lejos de la cadena y las ruedas dentadas), es fácil de arreglar. Esto es lo que debe hacer:

reemplazo de rayos

cambiar el radio
Foto: Pinterest
  • Obtenga los radios adecuados para el tamaño de su rueda.
  • Pase los radios a través de la masa para que el patrón coincida exactamente con el orden de los radios existentes.
  • Pase los radios a través de otros radios, haciendo coincidir el patrón nuevamente (encima de algunos radios adyacentes, debajo de otros) para pezónPuede doblar una cantidad decente al doblar los radios en su lugar y no pasará nada.
  • Alinee el extremo roscado del radio con el pezóny atorníllelo en su lugar con una llave de radios.
  • Apriete para que su tensión sea aproximadamente igual a la de sus vecinos. Recuerda que no debe ser demasiado flojo, ni demasiado apretado.

Esta es la forma más fácil de reemplazar un radio roto, pero siempre se recomienda volver a rayar la rueda después de algunos kilómetros, un especialista te ayudará a hacer el mejor trabajo, o puedes hacerlo tú mismo siguiendo las instrucciones a continuación para centrar la rueda.