En los últimos años, han surgido varias familias nuevas de bicicletas y, con el aumento del espacio libre entre las ruedas y la popularidad de las bandas de rodadura de 29″, han surgido nuevas demandas y se han producido muchos cambios en el diseño, incluido el de los cubos. Bicicletas de montaña.. Hoy la oferta forma una gama incomprensible. Aquí hay un informe que esperamos arroje luz sobre ese misterioso Corazón de la Rueda…
El buje es la parte central de la rueda de la bicicleta, que está conectado a la llanta por radios y que permiten que la rueda gire libremente por un par de rodamientos (abiertos o sellados).
Los bujes trasero y delantero son específicos y no intercambiables. El buje delantero es el más sencillo porque lo único que tiene que hacer es dejar que la rueda gire libremente, el buje trasero añade complejidad porque está conectado al cambio, alberga el mecanismo de rueda libre (excepto los de piñón fijo o «fixies»), y su One El extremo alberga la rueda libre o rueda dentada, que soporta el peso del ciclista y los efectos de sus movimientos en mayor medida que la rueda delantera.
El buje delantero consiste básicamente en un cuerpo tubular con un juego de rodamientos en cada extremo. Estos rodamientos pueden ser abiertos (reparables) con bolas alojadas en un sistema de cono/copa y sujetados por contratuercas o cartuchos sellados (rodamientos industriales, no reparables).
El eje de la rueda pasa por el interior de la carrocería y gira sobre estos cojinetes. El eje se puede acoplar a la horquilla/cuadro mediante un cierre rápido (QR = cierre rápido) o mediante un eje pasante. El cubo tiene un borde elevado (brida) perforado con agujeros para los radios. Muchos bujes de MTB y algunos bujes de carretera también tienen soportes para montar rotores de frenos de disco.
medidas antiguas
Una cuestión clave con la variedad de tipos de bujes existentes es el espacio entre el cuadro y las puntas de la horquilla, la distancia entre las superficies internas de las dos puntas, justo en el punto donde entran en contacto con la tuerca de seguridad del buje. El ancho de cubo interesante, por otro lado, es la distancia entre las superficies exteriores de las dos tuercas cerradas (o equivalente) del cubo. Esta es la medida conocida técnicamente como OLD (Over Lock-nut Dimension).
Cuando observemos las medidas del eje/cubo más adelante en esta descripción, las veremos expresadas en longitud (ANTIGUO) y milímetros por diámetro del eje.
rueda libre
La mayoría de los bujes traseros tienen un sistema de rueda libre en un lado de la transmisión. El buje tiene un cuerpo metálico estriado, normalmente de aluminio o acero, sobre el que se monta la rueda libre o piñón y contiene el mecanismo encargado de hacer que la rueda deje de girar cuando no estamos pedaleando y mantenerla girando cuando pedaleamos. Este mecanismo consta de engranajes y un gatillo fijo accionado a modo de muelle, que permite que las ruedas giren libremente cuando avanzamos sin pedalear, y activa la transmisión cuando pedaleamos. Esta es una rueda dentada que se asienta dentro del cuerpo del cubo y engancha un gatillo/resorte que solo permite la rotación en una dirección. Cuanto mayor es el número de dientes y menor el tamaño, mayor es el enganche cuando empezamos a pedalear, y por tanto más rápida la transferencia de potencia.
cubo de bicicleta de montaña
Cuando se trata de bujes de bicicleta de montaña, hay muchas cosas a tener en cuenta.
Tipo de rodamiento
Los rodamientos pueden ser sellados (rodamientos industriales) o copas cónicas, donde las bolas están contenidas en copas ubicadas dentro del cubo y mantenidas en sus posiciones de rodamiento libre por tuercas cónicas llamadas conos.
Una de las ventajas de los sistemas de cangilones cónicos es que son fáciles de mantener, las bolas se pueden reemplazar si es necesario y, por supuesto, se puede cambiar la grasa, aunque las reparaciones requieren cierta experiencia técnica. Por sí mismos, los cojinetes de cartucho sellado no requieren mantenimiento, pero deben reemplazarse cuando se desgastan.
Bujes y discos de freno
Cuando se trata de la compatibilidad del cubo con los frenos de disco, hay dos criterios principales: seis pernos y bloqueo central. El primero conecta el disco al buje con 6 tornillos Torx. El segundo es el sistema de Shimano, que no tiene pernos sino una interfaz estriada asegurada con un anillo de bloqueo que requiere herramientas especiales. Esto reduce el tiempo de instalación. Hay adaptadores para montar discos de seis pernos en cubos de bloqueo central y viceversa.
Eje frontal
En la mayoría de las bicicletas de montaña de gama baja, los bujes se montan en la horquilla a través de ejes de liberación rápida (QR = liberación rápida). El eje hueco tiene un diámetro de 9 mm y el cierre tiene un diámetro de 5 mm. Pero, con mucho, el estándar más común en las bicicletas de montaña son los ejes pasantes, disponibles en diámetros de 12, 15 y 20 mm para mayor rigidez y seguridad, y estos diámetros surgieron de la popularidad de las bandas de rodadura 29er.
Con respecto a la longitud del eje delantero (OLD = Over Lock-nut Dimension = la distancia entre las superficies exteriores de las dos contratuercas del buje) hay dos dimensiones básicas: 100 y 110 mm, más las dimensiones para fat bikes: 135 y 150 mm.
Combinando diámetro y extensión, actualmente existen estos estándares de buje delantero:
– 100 QR (tradicional, para MTB, gravel y todoterreno),
– Ejes pasantes de 100×12 y 100×15 (actualmente se utilizan 100×15 para trail y gravel),
– 100 Lefty (Exclusivo de Cannondale),
– Ejes pasantes de 110×15 y 110×20, especiales para enduro y descenso
– 135×5 QR, 150×15 ejes pasantes y Lefty Max (exclusivo de Cannondale) para fat bikes.
eje posterior
Debido a la gran variedad de bicicletas de montaña disponibles, actualmente existe una mayor variedad en medida. El estándar más tradicional es el QR de 135×5 mm, pero a medida que aumentaba la necesidad de resistencia y rigidez (enduro, downhill, fat bikes), se utilizaron varios tamaños. Resumir:
– 135×5 QR, el estándar tradicional más popular durante muchos años, también utilizado para todoterreno y grava,
– 141×5 QR para cuadros con distancia entre vainas Boost (beneficios Boost agregados a los beneficios de liberación rápida),
– Eje pasante de 142×12, desarrollado cuando la mayoría de las MTB rodaban de 26 (antes de la 142 algunos fabricantes usaban 135×12 estándar, complicado de montar, pero la apariencia autocentrante de 142×12 la reemplazó al 100%),
– Ejes pasantes de 148×12 para marcos reforzados, combinados con frentes de 110×15, la tendencia actual más fuerte, creada por el aspecto de un marco de 29”, la idea es que al ensanchar el buje, el ángulo de los radios aumentará y have Con él, se pueden lograr ruedas tan fuertes como 26”.
– Eje pasante 150×12 para enduro/DH, sin autocentrado, y
– Eje pasante de 157×12, lo último en enduro/DH, autocentrante, también disponible para la mayoría de los cuadros de 150×12 estándar y
– QR 170×5, eje pasante 177×12, eje pasante 190×12, QR 190×5 y eje pasante 197×12, todos para fat bikes.
maza de camino
Las ruedas de carretera, y sus cubos, soportan mucho menos abuso que las ruedas de bicicleta de montaña y, para ahorrar peso, tienden a ser minimalistas. Hay bujes de carretera de 24 orificios, naturalmente bujes de 32 y 36 orificios, y bujes para patrones de radios rectos que tienen como objetivo arrojar algunos gramos adicionales. Lujos como ruedas de fibra de carbono y rodamientos cerámicos, entre algunos otros refinamientos, son comunes en estos días en el extremo superior.
Los sistemas de liberación rápida (QR = Quick Release) han sido el estándar común para acoplar ruedas a cuadros de carretera durante décadas. Un sistema simple y eficiente que no requiere herramientas. Durante al menos los últimos 25 años, los marcos de carretera han tenido un espacio frontal (OLD) de 100 mm en la parte delantera y 130 mm en la parte trasera.
Hasta que llegaron los frenos de disco…
Cuando los frenos de disco comenzaron a aparecer, se quedaron con el QR estándar de 130 mm por un tiempo, lo que obligó a que las pestañas del cubo se hicieran más delgadas. Luego vino el QR de 135 mm y los ejes pasantes de 135×12, y finalmente el eje pasante de 142×12, que actualmente es el más popular en el campo.
En cuanto al buje delantero, Shimano introdujo un eje pasante estándar de 100 × 12 hace unos años.
La combinación de ruedas delanteras de 100×12 y traseras de 142×12 permite la instalación de una rueda libre de 11 coronas y frenos de disco sin esta construcción asimétrica de la rueda trasera. Hoy en día, esta combinación es la mejor opción para bicicletas de carretera con frenos de disco.