Mecánica básica de supervivencia en bicicleta
A veces no hay elección. Por mucho que nos encantaría ignorarlo, las ruedas se mueven visiblemente hacia adelante y hacia atrás mientras se desplaza y hay que hacer algo. Esto puede ser por el paso del tiempo, o por algún movimiento fuerte, pero si las ruedas (especialmente las traseras) se mueven de un lado a otro y tocan las pastillas, ya no vale la pena desarmar las pastillas, y luego no frenar. tienes que arreglarlo.
Como siempre, dos opciones. Uno, es de costo casi nulo (hágalo usted mismo), es muy divertido y es muy rápido. La otra opción (taller profesional) es más cara y lenta, pero garantiza buenos resultados. Se trata de ver si puedo convencerte de probar la primera opción con alguna posibilidad de éxito. Con todo, ya sabes que si tienes que tirar de un mecánico, te cobrarán lo mismo, y lo pasarás bien. No sé si es bueno o no, pero es divertido.
Si las ruedas comienzan a vibrar repentinamente, es necesario verificar si se rompe un radioPasa las manos por todos los radios a ambos lados de la rueda, suelen ser indistinguibles a simple vista. Si se rompe un radio, reemplazarlo puede solucionar el problema de movimiento. Si no lo arreglas, el otro pronto fallará, oscilará más, etc. Vamos, pequeño desastre. Los radios no suelen romperse. En años de ciclismo de montaña, creo que solo he roto uno en un aterrizaje un poco más difícil, pero en mi agradable (y súper barata) Deca Eliops 4, he roto más de dos tercios de los radios. Ni siquiera sabía el primero hasta que rompí el otro y la rueda se desaceleró. Ahora escucho el clic del radio al romperse, siempre llevo uno de repuesto pero me preocupa que aunque baje la tensión y equilibre todos los radios se sigan rompiendo mientras haya algunos de los originales. force Aprendes mecánica (o ya no es barato).
Recientemente un amigo me preguntó lo que se necesita para centrar la ruedaAdemás de una idea (que es de lo que trata este artículo), necesitarás una llave de radios (de preferencia buena), un marcador y, en ocasiones, un aceite liviano (3 en 1 o WD-40). un destornillador, y fundamentos, un taburete, equipo de música y cerveza. Ahí es cuando puede tener un poco de tranquilidad, en lugar de sentirse abrumado. Como puedes imaginar, este ciertamente no es el método más profesional o perfecto para centrar las ruedas, pero generalmente funciona bien para mí, y sabes que los comentarios constructivos son bienvenidos.
Primero, comprenda cómo funcionan y de que sirve la radioEvidentemente, para darle forma y rigidez a la rueda se podría poner alguna chapa o listón de metal o algo. Pero casi cualquier solución será más sensible al viento y mucho más pesada que las varillas de acero en tensión (es decir, los radios). Los radios van unidos al buje (eje) ya la cabeza (como un clavo), cuya tensión se regula mediante un hilo en su extremo, a un lado de la llanta.Hay una nuez especial, muy larga, llamada líder, que se ancla desde el exterior del borde donde está la cámara, y tiene un ensanchamiento. En el exterior de la llanta, las cabecillas también tienen una muesca que actúa como un tornillo sin cabeza, por lo que se pueden mover con un destornillador. En el lado de los radios, las cabecillas son cilíndricas con ranuras planas que forman un cuadrado, y puedes girarlas con la llave adecuada sin quitar la tapa y el tubo.
la idea es Los radios solo se mantienen en tensión., como si fueran cuerdas. Esto significa que cuando los radios se tiran hacia cualquier lado del buje, y debido a que la llanta está bajo presión y no colapsa, algunos radios se equilibran contra otros, lo que crea una estructura muy liviana y fuerte.es similar a lo que llaman una estructura tensegridad.los radios, con el uso, el golpe y el tiempo, nunca se empujan a sí mismosSiempre tienden a relajarse. A menos que, por un mal ajuste, estuvieran demasiado apretados al principio, lo único que se puede hacer para ajustarlos es apretarlos poco a poco.
Además de soportar las fuerzas laterales y el peso de la bicicleta y la carga, los radios también deben soportar gran fuerza de dirección La tensión de la rueda desde la cadena hasta el eje se transmite a través de los radios. Es como si toda la fuerza de un freno de disco se transmitiera a la rueda a través de los radios. Es por eso que, especialmente en la rueda trasera, los radios no solo corren radialmente, sino en algún ángulo lateral, y cada radio se cruza con varios otros radios, generalmente otros tres radios.
Hay tres tipos de desajustes:
saltar unoDurante cierta parte de la curva, la llanta se acerca o se aleja del eje de la bicicleta, creando un pequeño salto en la curva. Si es por un golpe, no es fácil de arreglar, sobre todo si solo juegas con las tensiones de los radios. Afortunadamente, esto es raro. Así que no doy más detalles.
Ruedas mal instaladasEsta es una historia, no sé por qué, a menudo la veo en Internet, pero casi no la veo en la realidad, así que sucedió.
excéntricoUna típica rueda que gira de un lado a otro en las curvas. A veces se ve bien y de repente se mueve de un lado a otro. Esto es lo más normal y te diré cómo solucionarlo.
Tenga en cuenta que a veces la portada no está bien alineada y es engañosa. Las ruedas pueden tambalearse, es la cubierta. A lo que debes prestar atención y alinear son las llantas. La referencia será la tira de fricción de la zapata de freno o equivalente.
Si la rueda no se desvía demasiado y los radios y las boquillas se ven bien, lo más probable es que pueda girar las boquillas que deben apretarse con una llave de radios. Dependiendo de si los radios y sus uniones roscadas están más oxidadas u obstruidas, o la corrección que tengas que hacer es mayor, puede que tengas que quitar tapas, cámaras y cinta protectora, o incluso añadir una gota de aceite en cada rosca de radio.
Primero, tienes que orientarte y colocar las ruedas. Hay soportes de radio, pero los no profesionales generalmente no los tienen, y nadie necesita leer este artículo. Además, la bicicleta en sí ya tiene algunos soportes de rueda geniales.
La idea es simple, donde la llanta está hacia un lado, debes apretar ligeramente los radios que tiran hacia el otro lado. Es así de simple.te digo más detalles.
- Pon las ruedas de la bici arriba (cuidado con el sillín, GPS, timbre, espejos y esas cosas) alinea el taburete con la rueda que quieres centrar y engancha la música.
- Desconecte la funda del cable y abra la palanca de freno.
- Gira la rueda y observa el rango de movimiento de un lado y del otro. Visto desde el lateral, el bolígrafo se agarra con fuerza en la mano, agarrando una barra del marco como referencia fija, de modo que al girar la rueda rápidamente, el bolígrafo marca una línea de desviación del área máxima (inmóvil) en la banda de freno.
- Apretar las cabecillas de los radios que están en la zona de la línea pintada y tirar hacia el otro lado del buje (frente a la línea) media vuelta a la derecha. Los bordes de la foto son negros, mala suerte, pero no es grave.
- Coloque el marcador en el otro lado de la rueda para buscar otras posibles desalineaciones y repita el apriete de los radios tirados hacia el lado del buje opuesto a la nueva línea.
- Después de algunas repeticiones, debería haber muy pocas áreas de desviación. Mark, medio círculo, Mark…
No siempre es necesario marcar con rotulador a medida que mejoran las ruedas. Solo mirar donde se desvía y dar media vuelta al radio del otro lado es suficiente. A veces es mejor usar un clip o algo similar sujeto a la barra del marco como referencia. Es útil asegurarse de que los radios estén roscados y no torcidos al girar la cabecilla. También es conveniente no ejercer demasiada fuerza al girar la tetina, ya que su superficie de sujeción puede ser redondeada y su desplazamiento puede resultar complicado. Es necesario utilizar su extremo en espiral o utilizar unos alicates, lo que no es muy elegante.
En definitiva, una tarea fácil para conseguir un resultado muy aceptable, que se puede complicar mucho si quieres que quede perfecto, más aún si tienes pensado montar una rueda desde cero.
¿Qué hay de nuestra cerveza?
Corre, aún estás a tiempo.
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